HZ-A40-Fahrzeug-Montierter Kabelfehler-Testwagen

Der fahrzeugmontierte intelligente Kabelfehlerortungswagen ist ein Hochleistungsgerät, das von unserem Unternehmen entwickelt wurde, um sich an internationalen Trends in der Energiebranche zu orientieren und den Anforderungen einer schnellen Netzentwicklung gerecht zu werden. Es wurde speziell für den Betrieb und die Wartung von Stromkabeln entwickelt und verfügt über eine vollständige Palette von Kabelfehlererkennungsfunktionen.
Dank seines modularen und integrierten Designs kann das System ohne Fahrzeugtransport exportiert werden, was eine flexible Fahrzeugauswahl und eine einfache{0}}Installation vor Ort im Zielland ermöglicht.

Produktmerkmale
Durch kontinuierliche Forschung und Entwicklung sowie Innovation bietet dieses System die folgenden Hauptvorteile:

Bietet eine zuverlässige Grundlage für die Installation, Wartung und Verwaltung von Kabeln.

Die Überprüfung der Wellengeschwindigkeit verbessert die Genauigkeit der Fehlerortung durch die Kalibrierung der Signalausbreitungsgeschwindigkeit in Kabeln.

Nutzt die Mehrfach-Impulstechnologie, um verschiedene Arten von Hauptisolationsfehlern in Stromkabeln vor-zu lokalisieren.

Das eingebettete Design mit einer chinesischen Benutzeroberfläche sorgt für einen stabilen und benutzerfreundlichen Betrieb.

Verwendet verteilte Steuerbustechnologie für hohe Automatisierung, einfache Bedienung und bequeme Prüfung und Verkabelung.

Verfügt über eine steuerbare Hochspannungsimpulsfrequenz und eine hohe Aufprallenergie und erfüllt sowohl die Anforderungen der Vorortung als auch der präzisen Positionierung.

Liefert einen Gleichstrom-Hochspannungsausgang mit kontinuierlicher Hochstrom-Durchbrennfähigkeit für die schnelle Karbonisierung hochohmiger Fehlerstellen (z. B. wassereintretende Kabel).

Bietet eine stabile, hohe Stoßenergieabgabe von 2.048 J, besonders wirksam bei internen Fehlern in hochohmigen Steckverbindern.

Führt Spannungsfestigkeitstests für Kabel durch, um die Isolationsleistung effizient zu bewerten und potenzielle Fehler zu erkennen.

Integriert ein Erdungsschutz-Sicherheitsüberwachungssystem, eine Videoüberwachung am Prüfort, einen Stufenspannungs-Sicherheitsschutz und Selbsttestfunktionen, um die Sicherheit des Bedieners zu maximieren.

Unterstützt optionale drahtlose Gegensprechanlagen für die Echtzeitkommunikation zwischen Außendienstmitarbeitern und Fahrzeugführern und ermöglicht so eine schnelle Reaktion auf ungewöhnliche Situationen.

Technische Spezifikationen
1 Fahrzeugmontiertes Test-Hauptsteuersystem

Testet verschiedene Hauptisolationsfehler in Stromkabeln mit unterschiedlichen Spannungsniveaus, Querschnitten, Dielektrika und Materialien, einschließlich Unterbrechungen, Kurzschlüssen, niederohmigen, hochohmigen Leckagen und hochohmigen Überschlagsfehlern.

Display: 15-Zoll-Industrie-LCD (Linux OS) mit einer Auflösung von 1024 x 768.

Speicher: 32 GB Solid-State-Laufwerk.

Prüfmethoden: Niederspannungsimpuls, Hochspannungsüberschlag, Mehrfachimpuls, Gleichstrom/Durchbrennen.

Burn-Through-Modus: Ausgangsspannung 0–40 kV, Ausgangsstrom 0–100 mA.

Bedienung: fotoelektrischer Knopf (Touchscreen optional).

Pulsbreite/Amplitude: 100 ns – 10 μs, 120 V.

Verstärkungsanpassung: –20 bis +40 dB.

Ausgangsimpedanzanpassung: 120 Ω.

Testreichweite: 5 m – 100 km.

Mindestprüfabstand (Blindzone): 5 m.

Genauigkeitsortungsfehler: ±0,2 m.

Systemfehler: < ±1 %.

Mehrpulsgenerator: Impulsspannung kleiner oder gleich 40 kV.

Auflösung: (v/2) × f Meter (v/2: Halbwellengeschwindigkeit in m/μs; f: Abtastfrequenz in MHz).

Abtastfrequenzen: 200, 100, 50, 25, 12,5, 6,25 MHz.

Standortgenauigkeit: ±(0,2 % × L + 1) m.

2 Fahrzeugmontiertes Hochspannungssteuersystem

Ausgangsspannung: 0–32 kV, stufenlos einstellbar.

Hochspannungsausrüstung über autorisierten Schlüsselstart aktiviert.

Eingebaute Kondensatoren: drei Stufen – 4 μF/32 kV, 16 μF/16 kV, 64 μF/8 kV.

Maximale Aufprallenergie: 2.048 J.

Betriebsarten: Dauerüberschlag, Einzelüberschlag, DC-Hochspannung.

Kontinuierliche Impulsperiode: 1–10 s.

Display: 5-Zoll-Farb-LCD, Auflösung 800 x 480.

Eingabeaufforderungen: Englisch mit intuitiver numerischer Anzeige.

Die Steuerungssoftware bleibt unter Hochspannung stabil.

Automatische Entladung nach Not-Aus oder Ausschalten.

Eingangsspannung: AC 220 V ±10 %, 50 Hz.

3 Fahrzeugmontierte Kabeltrommel und Sicherheitsüberwachungssystem

Sicherheitsüberwachungsmodul: Echtzeitüberwachung der FOHM-Schleife, der FU-Stufenspannung (innerhalb akzeptabler Grenzen), des Sekundärimpuls-Überhitzungsstatus und des Schließens des „Schwellenwertschalters“. Ungewöhnliche Signale lösen auf der Host-Schnittstelle ein Popup mit detaillierten Informationen aus; Gleichzeitig unterbricht der Host die Hochspannungsversorgung und leitet die automatische Entladung ein. Sobald das Problem behoben ist und alle Signale wieder normal sind, wird das Popup gelöscht und die Hochspannungsversorgung wird wiederhergestellt.

Hochspannungskabeltrommel: 50 m.

Erdungskabel des Systems: 50 m.

Netzkabelrolle: 50 m.

Stufenspannungs-Leitungstrommel: 15 m.

Sicherheitskontaktschalter: gemäß Abbildung 3.5 ③ Buchse „Schwellenschalter“, erweiterbar zum Türsicherheitskontaktschalter.

Kabelfehlertypen

■Nach der Ursache der Störung:

● Zwangsversagen durch äußere Kräfte (Zwangsversagen)

● Ausfälle, die durch nicht-externe Kräfte verursacht wurden (nicht-erzwungene Ausfälle)

☆ Steckerfehler

☆ Versagen der Außenhülle

☆ Körperversagen

■Je nach Art des Fehlers:

● Hoher Widerstandsfehler (Isolationswiderstandswert über 1 kOhm)

● Fehler bei niedrigem Widerstand (Isolationswiderstandswert unter 1 kOhm)

● Toter Erdschluss (Isolationswiderstandswert nahe Null)

Fehlerortungsprozess

Die Grundvoraussetzungen für die Kabelfehlerortung sind eine schnelle Ortung, ein sicherer Betrieb und eine genaue Ortung, was hohe Anforderungen an die technischen Fähigkeiten der Bediener und die Zuverlässigkeit der Geräte stellt.

Abbildung 2.1 Fehlerortungsprozess

Bevor Sie einen Fehler lokalisieren, ist es wichtig, den Grundzustand des Kabels zu verstehen, z. B. Kabeltyp, Länge, Verbindungsstelle und Verlegemethode. Darüber hinaus sollte vor der Lokalisierung auch die Art des Fehlers verstanden werden.

Die Kabelfehlerortung als spezialisierte technische Disziplin hängt in hohem Maße von der Gerätekonfiguration und der technischen Erfahrung ab. Ohne spezielle Prüfgeräte wird die Fehlerlokalisierung deutlich schwieriger; Umgekehrt können mit angemessener Ausrüstung und geeigneten Methoden die Standorteffizienz und -genauigkeit erheblich verbessert werden.

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